Intervista a Linus Looser: rafforzare la collaborazione attraverso vere partnership e modelli di alleanza

Linus Looser, membro della Direzione del Gruppo e, dal 1° giugno 2025, nuovo responsabile della divisione Infrastruttura delle FFS, è succeduto a Peter Kummer.

Signor Looser, dal 1° giugno 2025 dirige la divisione Infrastruttura delle FFS, in un momento in cui la rete ferroviaria svizzera è utilizzata e puntuale come mai prima d'ora, ma allo stesso tempo è sottoposta a una notevole pressione finanziaria. Come valuta questa situazione?

La puntualità ha raggiunto livelli record: un grande successo del sistema ferroviario integrato svizzero. Siamo riusciti a coordinare meglio la pianificazione nonostante circa 20'000 cantieri sulla rete e 1,4 milioni di passeggeri al giorno. Tuttavia, l'elevato utilizzo della rete e gli insufficienti investimenti nel rinnovo delle infrastrutture stanno causando l'invecchiamento degli impianti.

«L'elevato utilizzo della rete e gli insufficienti investimenti per il rinnovo delle infrastrutture stanno causando l'invecchiamento degli impianti.»

Il ritardo accumulato nel rinnovo delle infrastrutture ammonta ormai a circa 9,5 miliardi di franchi. Senza contromisure aumenteranno gli interventi di manutenzione non pianificati e quindi più costosi. La rete ferroviaria è come una dentatura: senza una cura quotidiana, piccoli problemi si trasformano rapidamente in costosi interventi di risanamento.

Il Rapporto sullo stato della rete 2025 indica che ogni anno sarebbe necessario rinnovare almeno 230 chilometri di binari per garantire un esercizio di qualità nel lungo periodo. Lo scorso anno ne sono stati rinnovati 186. Cosa serve per raggiungere stabilmente questo obiettivo?

Servono diversi interventi. Abbiamo avviato un programma dedicato al rinnovo dei binari con l'obiettivo di ridurre i costi per metro lineare e ottenere risultati migliori con le risorse disponibili. Inoltre, abbiamo bisogno di finestre temporali sufficienti per poter lavorare in modo efficiente. Da questo punto di vista, la chiusura totale della linea Berna–Friburgo dello scorso anno ci ha fornito esperienze molto positive.

Ogni anno circa 6 miliardi di franchi confluiscono nel Fondo per l'infrastruttura ferroviaria (FIF). Secondo le FFS, in futuro potrebbe emergere un deficit di finanziamento. Perché le risorse attuali non sono più sufficienti?

Le FFS ricevono circa 3 miliardi di franchi all'anno: 2 miliardi per la manutenzione e 1 miliardo per lo sviluppo della rete. L'intensificarsi dell'utilizzo della rete comporta un aumento delle esigenze di manutenzione e rinnovo. A ciò si aggiunge il ritardo già accumulato. Inoltre, costruire è diventato sempre più complesso.

«La digitalizzazione della rete ferroviaria rappresenta una delle principali chiavi del successo.»

Le normative evolvono continuamente, le esigenze ambientali aumentano, le aspettative in termini di stabilità dell'orario sono cresciute e l'aumento dei cantieri e dei treni notturni riduce le finestre disponibili per i lavori. Anche l'inflazione ha rappresentato una sfida significativa negli ultimi anni.

Cosa possono fare insieme FFS, Swissrail e l'industria ferroviaria per aumentare ulteriormente le prestazioni della rete senza sovraccaricarla? E come si può garantire la manutenzione nel lungo periodo?

Sono profondamente convinto che dobbiamo sviluppare le soluzioni insieme. Ritengo inoltre che la digitalizzazione rappresenti uno dei principali fattori di successo per il futuro della rete ferroviaria. Ci consentirà di aumentare la capacità della rete esistente. Allo stesso tempo investiremo maggiormente nel cosiddetto clustering: quando interveniamo su una linea, cerchiamo di concentrare il maggior numero possibile di lavori nello stesso periodo. Questo riduce le interruzioni del servizio, migliora l'impiego delle risorse e aumenta l'efficienza economica.

Quali sono i suoi tre principali obiettivi per i prossimi anni?

Vogliamo contribuire a un sistema ferroviario attrattivo, efficiente e orientato al futuro attraverso un'infrastruttura efficace ed efficiente.

Un secondo obiettivo fondamentale è garantire risorse finanziarie sufficienti per preservare l'infrastruttura ferroviaria esistente. Solo così potremo stabilizzare il ritardo accumulato nei rinnovi e garantire nel tempo le prestazioni della rete.

Infine, vogliamo accelerare con decisione la digitalizzazione della rete ferroviaria. Le moderne tecnologie digitali ci consentiranno di gestire l'infrastruttura in modo più efficiente, sfruttare meglio la capacità disponibile e aumentare ulteriormente l'affidabilità.

Quale messaggio desidera rivolgere ai membri di Swissrail?

Mi auguro che continuiamo a rafforzare la collaborazione attraverso vere partnership e modelli di alleanza. Insieme possiamo affrontare con successo le sfide dei prossimi anni.

Ciò significa anche promuovere una maggiore standardizzazione e ridurre le soluzioni proprietarie, così da semplificare il sistema e aumentare l'efficienza. Allo stesso tempo dobbiamo fare della digitalizzazione un progetto faro condiviso e impegnarci insieme per garantire un numero sufficiente di professionisti qualificati per il nostro settore.

La ringraziamo per l'intervista.

Questa intervista proviene dall'ultima edizione dell'express. Qui è possibile leggere l'intera rivista.

Nota sulla traduzione: Questo testo è stato tradotto con l’AI e da noi verificato. Qualora doveste riscontrare errori o punti non comprensibili, non esitate a comunicarcelo.