Tecnologia ferroviaria dal 1990 a oggi – La Svizzera come motore della digitalizzazione

La tecnologia ferroviaria si sviluppa su lunghi periodi. I cambiamenti avvengono raramente in modo improvviso, ma per lo più in maniera graduale, guidati dal progresso tecnologico, dall’esperienza operativa e da decisioni strategiche. Nei miei oltre trent’anni di attività nella tecnologia della sicurezza, ho avuto il privilegio di vivere questa evoluzione da vicino.

Negli anni ’90 l’attenzione era inizialmente rivolta all’introduzione degli apparati centrali elettronici. Nel 1997 abbiamo messo in servizio il primo apparato centrale elettronico in Svizzera – oggi più di 100 sistemi Elektra sono in esercizio in tutto il Paese.

Poco dopo è seguito il passo successivo con ETCS Livello 2. Nel progetto pilota Zofingen–Sempach era ancora necessario un forte spirito pionieristico, in particolare per la definizione dell’interfaccia tra apparato centrale e RBC. Sulla nuova linea Mattstetten–Rothrist, l’ETCS è stato inizialmente introdotto con segnali esterni operati in parallelo.

Allo stesso tempo, l’introduzione delle norme europee CENELEC ha trasformato profondamente lo sviluppo dei sistemi critici per la sicurezza. Processi di certificazione armonizzati hanno aumentato qualità e trasparenza, ma hanno anche reso i progetti più complessi, più lunghi e in parte più costosi. In Svizzera, tuttavia, questo cambiamento è stato gestito in modo costruttivo grazie alla collaborazione tra gestori dell’infrastruttura, industria e soprattutto l’Ufficio federale dei trasporti. Il ruolo di partner dell’UFT è stato un fattore determinante di successo.

Con i progetti NEAT è iniziata una nuova era. La rinuncia sistematica ai segnali esterni nei tunnel di base è stata una decisione coraggiosa e lungimirante. Oggi la Svizzera è considerata a livello internazionale un punto di riferimento per l’esercizio di infrastrutture ad alte prestazioni con ETCS Livello 2.

Ora si apre il prossimo passo evolutivo: la digitalizzazione del sistema degli apparati centrali. Con il bando EESA, le FFS hanno compiuto un passo strategico importante e corretto. Esso crea le basi per una nuova generazione di sistemi di sicurezza digitali e garantisce lo sviluppo a lungo termine dell’infrastruttura ferroviaria.

Per me, questo rappresenta la chiusura di un cerchio. È stato un privilegio poter contribuire attivamente a questa evoluzione per molti anni insieme a colleghe e colleghi impegnati e a clienti lungimiranti. Le basi per il futuro sono state poste – e sono convinto che la prossima generazione continuerà con la stessa determinazione il percorso di successo della tecnologia ferroviaria svizzera.

Ex membro del consiglio di Swissrail, settore di specializzazione: segnalamento e automazione

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Nota sulla traduzione: Questo testo è stato tradotto con l’AI e da noi verificato. Qualora doveste riscontrare errori o punti non comprensibili, non esitate a comunicarcelo.