Comment le rôle de l’industrie a évolué positivement

Avec la Stratégie ERTMS 2025, l’Office fédéral des transports (OFT) a engagé un changement de cap décisif : les chemins de fer à écartement normal suisses sont désormais tenus de présenter d’ici fin 2025 un « Concept de mise en œuvre ERTMS Suisse » qui montre comment la signalisation en cabine (FSS) pourra être introduite à l’échelle nationale à partir de 2026, créant ainsi la base pour d’autres optimisations nécessaires. L’ETCS niveau 2 offre la plateforme optimale pour réduire la consommation d’énergie, améliorer la résilience en cas de perturbations et augmenter la capacité du réseau existant.

Ce changement de paradigme marque non seulement une nouvelle phase de la numérisation dans le secteur ferroviaire, mais aussi une nouvelle qualité de coopération entre les chemins de fer et l’industrie. Par le passé, les chemins de fer suivaient une stratégie FSS basée sur les besoins, ce qui a également conduit à une certaine réticence dans le dialogue avec l’industrie. Il en est résulté un déficit de confiance : l’industrie était parfois perçue comme un facteur de coûts, en particulier en lien avec les systèmes ETCS, dont la tarification et la complexité étaient critiquées. Cette situation de tension a rendu la coopération constructive plus difficile et freiné les progrès de fond. Avec la Stratégie ERTMS 2025 actualisée, la donne a changé. Les chemins de fer sont désormais davantage tenus de planifier des étapes concrètes de mise en œuvre de l’ERTMS – et ils reconnaissent de plus en plus la valeur d’une coopération étroite avec l’industrie. Swissrail joue un rôle central à cet égard, en servant de forum ouvert pour l’échange entre chemins de fer, industrie et autorités. En particulier, le domaine « Technique de sécurité & automatisation » s’est distingué ces derniers mois par une participation active à divers ateliers et par des contributions substantielles au « Concept de mise en œuvre ERTMS Suisse ». Cette nouvelle forme de coopération montre que l’industrie n’est pas un problème, mais une partie indispensable de la solution, favorisant l’innovation dans un environnement partenarial et accélérant la mise en œuvre.

Et après ?

Le quoi est défini avec le « Concept de mise en œuvre ERTMS Suisse » – désormais le comment est au centre. L’approbation du concept par l’OFT est attendue d’ici fin 2025. Ensuite commencera le prochain défi : la mise en œuvre concrète. Dans cette phase, les questions clés suivantes devront être clarifiées conjointement entre chemins de fer et industrie :

• À quoi ressemble un processus continu de planification, de conception, de construction, de tests et d’homologation sans ruptures de médias coûteuses et chronophages ?
• Quelles tâches de base restent du ressort des chemins de fer et où l’industrie peut-elle apporter un soutien ciblé dans une approche « make or buy » ?
• Comment concevoir ensemble un déploiement industrialisé et efficace ?
• Quelles structures contractuelles partenariales favorisent une coopération équitable et durable ?

Ces questions sont décisives pour que la mise en œuvre de l’ERTMS soit non seulement techniquement, mais aussi organisationnellement et économiquement viable. Les progrès réalisés jusqu’à présent montrent que le dialogue fonctionne – il s’agit maintenant de le poursuivre de manière cohérente et d’assumer ensemble la responsabilité.

Nous nous réjouissons de la poursuite de ce dialogue !