Intervista al Consigliere federale Albert Rösti

In qualità di capo del Dipartimento dei Trasporti e di appassionato di ferrovie, il Consigliere federale si impegna per una mobilità svizzera orientata al futuro. In questa intervista parla dei suoi piani per rafforzare il trasporto ferroviario, delle opportunità e delle sfide del giunto automatico digitale e dell'importante ruolo della cooperazione internazionale.

Come capo del Dipartimento dei Trasporti, lei si è dichiarato un appassionato di ferrovie. Quali priorità vorrebbe fissare per la Svizzera come Paese ferroviario?

L'esigenza di mobilità in Svizzera è aumentata notevolmente: Accettiamo viaggi più lunghi per andare al lavoro rispetto al passato, viaggiamo su rotaia, su strada e in aereo per il tempo libero e le vacanze, e anche le merci vengono trasportate su rotaia. Da quando ho assunto l'incarico di Consigliere federale, sostengo che non ha senso mettere un mezzo di trasporto contro l'altro. Sì, sono un appassionato di ferrovie, ma ovviamente riconosco anche l'importanza del trasporto stradale e aereo. La mia preoccupazione principale è quella di trovare soluzioni per una mobilità mirata che abbiano un senso economico ed ecologico. Spero che, in qualità di Ministro delle Infrastrutture, riuscirò a contribuire a rendere oggettivo questo tema talvolta emotivamente dibattuto.

All'inizio di quest'anno, il Consiglio federale ha adottato il messaggio sull'introduzione e la promozione dell'accoppiamento automatico digitale (DAC). Il DAC è destinato a rendere il trasporto merci su rotaia più efficiente, più veloce e più economico. Quali opportunità e quali rischi vede nell'introduzione e nell'utilizzo del DAC?

Ci aspettiamo che il DAK non solo aumenti l'efficienza del processo di accoppiamento, ma anche dell'intera preparazione del treno. Per questo il DAK è importante anche per i treni blocco e il trasporto transalpino. Oggi ci vogliono fino a tre ore per preparare un treno merci prima che possa partire, perché tutto deve essere fatto manualmente. In questo tempo, un camion ha già percorso mezza Svizzera. Con il DAK, questi tempi di preparazione del treno possono essere ridotti al minimo. La logistica e l'economia ne traggono vantaggio perché le merci arrivano a destinazione più rapidamente. Questo può far risparmiare denaro a lungo termine. Il DAK aumenta anche la sicurezza dei dipendenti, che per me è importante. 

L'introduzione del DAK non è importante solo per il trasporto merci nazionale. Anche l'UE sta affrontando sfide simili e sta discutendo l'introduzione del GFC. La Svizzera è in anticipo sul processo europeo, ma vuole garantire il coordinamento con il programma europeo di fornitura del CAS (EDDP). Come evitare una soluzione speciale svizzera?

L'introduzione del CAS per il trasporto merci su rotaia deve avere successo in tutta Europa, altrimenti l'effetto di utilizzo rimarrà troppo limitato. Per questo motivo e per convinzione, la Svizzera ha firmato un documento di posizione congiunto con Germania e Austria alla fine di aprile 2024, impegnandosi a favore del CAS. Per questo motivo, è già chiaro che non ci sarà una soluzione speciale per la Svizzera: Il nostro Paese mantiene contatti molto stretti con numerosi Paesi europei. Siamo ben rappresentati in tutti i più importanti organismi internazionali del trasporto terrestre. La DAK è un tema importante nei gruppi di specialisti del trasporto merci su rotaia. L'UE ha investito centinaia di milioni di euro per lanciare i progetti di sviluppo dell'impresa comune ferroviaria europea (ERJU) e del programma europeo di consegna del DAC (EDDP).

Non tutti gli Stati membri dell'UE sono convinti del DAC. La Svizzera si è quindi unita alla Germania e all'Austria per posizionarsi come sostenitore del CAS europeo. Cosa possiamo imparare dai Paesi vicini per quanto riguarda l'introduzione del CAS?

Come ho detto, dobbiamo assolutamente coinvolgere gli Stati membri dell'UE. La Svizzera gode di una buona reputazione per quanto riguarda il trasporto ferroviario e ha lo status di ospite nelle commissioni tecniche. Per questo motivo la Svizzera collaborerà con Germania e Austria per promuovere il DAK nell'UE. Con il nostro evento collaterale sulla DAK al Forum internazionale dei trasporti di Lipsia del 22 maggio, siamo riusciti a inviare un segnale all'UE e agli altri Paesi europei. Nello stesso periodo, la Commissione europea ha approvato un regime di aiuti tedesco per il trasporto a carro singolo per un totale di 1,7 miliardi di euro, che può essere utilizzato per sostenere le imprese di trasporto merci su rotaia, analogamente alla nostra legge sul trasporto merci. Lo considero un buon segnale.

La cooperazione tra tutte le parti interessate è fondamentale per un'attuazione di successo. Swissrail rappresenta il punto di vista dell'industria in questo processo attraverso un gruppo di lavoro. Quali sono i suoi auspici per il settore? Come può l'industria ferroviaria svizzera sostenere l'introduzione del GAC a livello europeo?

Apprezzo molto il fatto che l'industria voglia posizionarsi bene per l'introduzione del GAC. Tuttavia, mi rendo anche conto che finora solo FFS Cargo, che a sua volta ha ricevuto un sostanzioso sostegno finanziario dalla Confederazione, ha compiuto sforzi preliminari. La DAK offre grandi opportunità al mercato del trasporto ferroviario e ai suoi fornitori. Tuttavia, non è accettabile che il governo federale e le ferrovie si assumano da soli i rischi. Spetta ora all'industria trovare una soluzione solida e finanziariamente sostenibile che sia rapidamente disponibile. Ora dobbiamo lavorare molto rapidamente per ottenere l'approvazione e la maturità del mercato. 

Guardando al 2028, a che punto siamo con il DAK e la movimentazione digitalizzata delle merci nel trasporto ferroviario?

Nel 2028 potremmo essere pronti a partire o già nel bel mezzo della migrazione verso il DAK. Presumo che entro il 2026 diversi treni con DAK e componenti svizzeri saranno entrati in servizio di prova con successo. La tecnologia è così stabile che le autorità di omologazione svizzere ed europee hanno dato il via libera tecnico. Il DAK è pronto per la produzione in serie. Si tratta di un progetto importante: circa 500.000 veicoli dovranno essere equipaggiati in tutta Europa. 

Le soluzioni di mobilità svizzere hanno un successo globale nelle esportazioni e circa l'80% dei membri di Swissrail sono attivi in tutto il mondo. Swissrail si impegna quindi a promuovere le esportazioni e pianifica regolarmente attività all'estero. In che modo il DATEC può offrire ai membri di Swissrail un ulteriore supporto?

Il DATEC e l'UFT in particolare mantengono una buona e stretta collaborazione con l'industria. Sosteniamo la sperimentazione di innovazioni tecnologiche per sviluppare prodotti pronti per il mercato, robusti ed economici, che abbiano opportunità in tutto il mondo. 
La reputazione delle ferrovie svizzere e del trasporto pubblico in generale è molto buona. E si sa che c'è molto denaro in ballo. Questa è la migliore pubblicità per i prodotti ferroviari svizzeri. 

Nota sulla traduzione: Questo testo è stato tradotto con l’AI e da noi verificato. Qualora doveste riscontrare errori punti non comprensibili, non esitate a comunicarcelo.