Interview avec Christa Hostettler

Depuis plus de six mois, vous dirigez l'Office fédéral des transports (OFT). Qu'est-ce qui vous a particulièrement surprise dans votre nouvelle fonction au sein du secteur ferroviaire et de la mobilité en Suisse, et quelles conclusions avez-vous tirées de cette phase initiale ?

Notre système de mobilité s'est développé sur des décennies et est très complexe – en particulier dans le domaine ferroviaire, que je ne connaissais pas encore en profondeur dans mon activité précédente. Un exemple : d’un côté, les chemins de fer exploitent encore d’anciens postes d’aiguillage. De l’autre, ils mènent des projets pilotes vers une automatisation complète. En tant qu’office, nous sommes responsables des lois, des normes et des homologations qui doivent couvrir ces deux mondes et toutes leurs étapes intermédiaires. Nous rencontrons des défis similaires dans les procédures d’approbation des plans ou encore dans le système des transports publics régionaux. Cette complexité ne peut être réduite que progressivement. C’est pourquoi des responsabilités claires et des processus simples me tiennent particulièrement à cœur. L’objectif est que les fonds investis dans les transports publics apportent le plus grand bénéfice possible à la population.

Vous avez une vaste expertise professionnelle, notamment en tant que responsable du marché et de la clientèle et membre de la direction de CarPostal SA, ou encore en tant que secrétaire générale de la Conférence des directeurs des transports publics (CTP). Comment vos expériences passées influencent-elles votre travail à l’OFT ?

J’essaie d’intégrer différentes perspectives dans la prise de décision. De la CTP, j’ai retenu que la politique joue un rôle clé dans le financement des transports publics à tous les niveaux de l’État et veut donc avoir son mot à dire dans leur développement. Mon expérience chez CarPostal m’a appris combien d’heures de travail sont nécessaires pour établir une offre pour le transport régional subventionné et ce que cela implique lorsque l’OFT exige soudainement des économies et des gains d’efficacité. Je suis convaincue que la prise de conscience de nos rôles respectifs, la compréhension des positions des autres acteurs et le changement de perspective dans la prise de décision sont des éléments clés pour des décisions durables et adaptées à l’avenir. En tant que responsable du pilotage du système chez CarPostal pendant la pandémie, j’ai aussi constaté à quel point le secteur peut être réactif lorsque tout le monde travaille ensemble pour offrir la meilleure solution aux clients. C’est sur cette dynamique que je souhaite m’appuyer.

L’innovation dans les transports régionaux offre un potentiel énorme pour augmenter la part modale et ainsi contribuer aux objectifs climatiques. En même temps, la mise à l’échelle de solutions innovantes peut être un moteur d’exportation et de compétitivité pour les entreprises suisses. Quel rôle voyez-vous pour l’OFT dans la promotion de ces approches innovantes ?

L’OFT soutient la recherche dans différents domaines. Notre objectif est d’aider le secteur et l’industrie à développer de nouvelles solutions innovantes. Les véhicules autonomes, par exemple, ont un grand potentiel en termes d’efficacité et de satisfaction des clients. Toutefois, une innovation véritable est toujours associée à des risques. Les petits pas sont plus sûrs, mais moins spectaculaires. Parfois, les attentes divergent considérablement. Mon impression est que nous devons mieux nous accorder sur les objectifs et discuter plus explicitement de la gestion des risques.

Pour renforcer la capacité d’innovation du secteur ferroviaire et de la mobilité, la diversité joue un rôle clé. Nous avons eu le plaisir de vous accueillir en tant que conférencière principale lors de notre événement « Avancer ensemble : mobilité durable grâce à la diversité » en novembre. Vous y avez souligné l’importance de la diversité. Comment favorisez-vous la diversité dans ce secteur ?

La diversité signifie s’entourer de personnes qui pensent différemment. Cela nous remet en question en tant qu’individus et aide à éliminer les angles morts. C’est pourquoi il est essentiel pour moi que notre direction soit composée de cadres aux parcours variés. Les échanges avec les représentants des entreprises de transport, du monde politique, de la recherche et de l’industrie sont également précieux. À chaque rencontre, j’ai pu découvrir de nouvelles perspectives et apprendre quelque chose de nouveau.

La promotion de la diversité est aussi une réponse à la pénurie de main-d’œuvre qualifiée dans notre secteur. Nous avons tous un rôle clé à jouer pour attirer de nouveaux talents. Si vous deviez adresser un message aux jeunes femmes ou aux étudiants en sciences et ingénierie qui envisagent une carrière dans le rail, quel serait-il ?

Une carrière dans les transports publics a du sens. La mobilité est un besoin quotidien pour chacun d’entre nous, et l’empreinte carbone de notre système de transport est encore bien trop élevée. Pour les jeunes, il peut être motivant de passer du rôle de consommateur à celui d’acteur du changement. De plus, travailler dans le domaine de la mobilité signifie être proche des gens et exercer un métier très varié.

Enfin, avez-vous un souhait pour l’industrie ?

Le développement du système européen de gestion du trafic ferroviaire (ERTMS) et l’équipement croissant des lignes ferroviaires avec une signalisation en cabine sont une opportunité de numériser et d’améliorer l’efficacité du rail. L’industrie peut jouer un rôle moteur dans cette évolution. Les nouveaux produits doivent répondre aux besoins des clients, tout en assurant une standardisation essentielle pour l’efficacité des coûts. C’est dans cette tension que se joue la concurrence. J’espère que cela stimulera le secteur à développer des solutions encore meilleures, plus conviviales et plus efficaces.

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Remarque concernant la traduction: ce texte a été traduit à l’aide de l’IA, puis vérifié par nos soins. Si vous deviez constater des erreurs, merci de nous en faire part.